8月19日，赛力斯发布2026年半年报，上半年实现营业收入574.93亿元，研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。问界上半年累计交付同比增长10.2%，全新一代问界M9、问界M6上半年相继上市交付。
虽然汽车市场上半年略有动荡，但赛力斯半年报还是给了市场不少积极信息：
全新一代问界M9开启交付7周销量就破了2万，蝉联50万元级销冠，累计交付已突破30万，打破了中国品牌高端市场“量价不可兼得”的魔咒，也为赛力斯品牌向高端化发展奠定基石。
财务稳健，现金储备超过731.5亿元，同时保持超70亿元的研发投入，保证了产品竞争力，为后续发展提供充足的弹药。
赛力斯凭什么把车卖到60万？
中国品牌冲击高端喊了很多年，但真正能在50万元以上价位稳定走量的选手，此前几乎处于空白状态。直到问界M9的出现，打破了这个局面。
数据显示，2023年的时候，50万元以上的汽车市场几乎被国外品牌垄断。到了2025年，50万元以上市场的销量前十车型中，国产品牌已占据六席。尤其全新一代M9问世以来，上市7周就卖了2万多台，连续两个月位居50万元以上乘用车销量榜首，刷新了中国品牌在高端市场的新高度。
为何问界M9能做到这一点？
首先，可以归因于中国汽车市场的结构性变化。
说一个反常识的数据：2026年上半年乘用车零售销量合计超870万辆，同比下降20.2%，也就是说盘子整体是缩小的。但是，40万元以上乘用车零售量却同比增长了18.8%。
而且，在40万元级以上乘用车市场中，新能源车以45.9%的同比增幅，成为该价格带的增长引擎，占据该价格带的核心份额。
这一数据的背后，是中国车市早已从“增量普及”进入“存量替换”阶段，多数家庭的首车需求已经完成，第二次、第三次换车普遍向更高价位、更好体验升级。这部分需求受宏观周期的冲击更弱，反而在有优质供给的情况下，车企容易实现逆势翻盘。
问界M9的出现，既带动了中国品牌在高端新能源市场占有率的提升，也是中国消费者对高端新能源汽车需求与日俱增的具象化写照。
其次，从市场情况来看，传统豪华品牌在电动化、智能化上转型迟缓，产品体验与新能源旗舰出现明显代差，50万-60万价位段出现了供给空白——用户愿意为高端智能电动车付费，但传统品牌给不出足够好的答案。问界M9的出现，恰好补上了这个缺口。
从这个角度上讲，问界M9的领跑，本质是中国品牌在50万级高端市场实现“量价齐升”的一次价值重构，完成了对传统豪华品牌“车标溢价”的系统性替代，用规模化交付验证了中国品牌在顶级价位的用户认可度。旗舰车型M9在市场上站稳脚跟，将成为赛力斯跳出内卷、实现品牌向上的最硬底牌。
展望未来，问界M9 Ultimate领世加长版即将开启交付，起售价站上60万元关口，在现有旗舰定位之上进一步向上探顶；定位家庭豪华旗舰的M8也将迎来全新改款，补全高端产品矩阵的中坚梯队。随着这一轮新品陆续落地，赛力斯在50万级以上高端智能SUV市场的领跑优势有望持续巩固，开启新一轮的产品增长周期。
底座依旧稳固
上半年汽车市场相对萎靡，叠加原材料与研发成本高企，让汽车市场的竞争维度进入了比拼经营底盘的深水区。
花哨的营销话术、短期的以价换量都扛不住周期的冲刷，真正拉开差距的核心标尺只有三个：有没有充裕的现金流对冲市场波动，能不能保持研发投入以守住产品竞争力，以及是否提前锚定了下一个技术产品的爆发方向。
从这一点来看，赛力斯的底座还是相当厚实。
从半年报披露的信息来看，赛力斯的财务状况十分健康。
上半年末，赛力斯现金储备超过731.5亿元，现金储备充沛；资产负债率为68.33%，有息负债占公司总资产比例仅为3.2%，财务结构健康，现金储备充裕、负债压力较低。
从经营指标来看，赛力斯上半年的销售毛利率为23.3%，在车企中属于领先位置。公司存货周转天数仅为7.5天，显著低于汽车企业平均值，体现了“以销定产”生产模式与智能制造协同所带来的运营效率优势。
再来看看研发投入。2026年上半年赛力斯研发投入70.07亿元，同比增长34.8%，在底层架构、核心系统、体验创新、AI及数智化应用等多个技术领域实现新的突破。
上半年，赛力斯正式推出魔方技术平台2.0，定位于“面向AI驱动的智慧电动汽车平台”，该平台是一套覆盖整车电子电气、智能座舱、高阶智驾、动力系统全维度的原生技术底座，标志着问界正式完成从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的范式跃迁。除此之外，新一代超级增程、全维度智能安全体系等核心技术同步落地，增厚了赛力斯穿越周期的技术护城河。
当潮水退去，行业会慢慢验证一个朴素的道理：那些愿意沉下心夯实底盘、把资源投在长期价值上的玩家，才会最终拿到下一轮竞争的门票。而赛力斯手里攒下的这些筹码，正是它留在牌桌、甚至走到牌桌中央的关键。
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责任编辑：杨赐
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